Ghid privind procedurile normale de operare a aeronavei Boeing 747-400

Mai jos se află versiunea în limba română a excelentului tutorial pentru PDMG Boeing 747-400, realizat de Jared Smith (http://smithplanet.com/), rescris folosind PHP pentru a avea disponibile facilităţile de traducere oferite de gettext. Persoanele interesate să îl traducă în mai multe limbi utilizând gettext pot descărca codul sursă php al acestei pagini şi fişierul .po de aici. Această traducere este făcută de Iulian Nastasache (nastasache_iulian@yahoo.com). Vă rugăm să trimiteţi orice comentariu despre această traducere numai autorului ei.

Conţinut

Primii Paşi

Drepturile de autor pentru acest document aparţin lui Jared "Smitty" Smith - © 2005. Sunteţi liberi să traduceţi acest material câtă vreme păstrati intacte linku-rile pe care le conţine. Dacă mă veţi contacta, voi oferi un link către traducerea dumneavoastră.

DATORITĂ FOARTE MULTOR CERERI PE CARE LE-AM PRIMIT PRIN E-MAIL (PESTE 500 ÎN TREI LUNI) PRIVIND PMDG 747, NU VOI MAI RĂSPUNDE E-MAIL-URILOR ÎN CARE SE SOLICITĂ AJUTOR. DACĂ AVEŢI PROBLEME, POSTAŢI-LE PE FORUMURILE DE AJUTOR PENTRU PMDG. NU AM ÎN PLAN SĂ ADUC ÎMBUNĂTĂŢIRI ACESTUI TUTORIAL (CU EXCEPŢIA CAZULUI ÎN CARE SUNT DEPISTATE ERORI) SAU SĂ SCRIU UN GHID PRIVIND FMC. MULŢUMIRI!

De asemenea, puteţi redistribui acest material atât timp cât conţine legăturile (care vor fi întotdeauna ţinute la zi) către pagina de Internet originală aflată la http://smithplanet.com/fs2004/pmdg/index.htm

O versiune PDF a acestui tutorial (în limba engleză - n.t.) este disponibilă făcând clic pe pictograma de mai jos.

Trebuie să ţineţi cont de faptul că acest ghid nu respectă întrutotul lista cu procedurile standard. El este realizat pentru a facilita învăţarea sistemelor tehnice ale unui 747, pentru a economisi timp, şi se concentrează numai pe sistemele necesare pentru ca aeronava să devină funcţională. Consider că toate procedurile şi informaţiile de aici corespund realităţii, deşi deseori sunt foarte mult simplificate şi nu sunt prezentate neapărat în ordinea corectă. Dacă există ceva care este incorect sau neclar, vă rog să îmi aduceţi la cunoştinţă. DACĂ AVEŢI ÎNTREBĂRI REFERITOARE LA EXPLOATAREA AERONAVEI, CITIŢI MANUALUL SAU POSTAŢI-LE PE FORUMUL DE SUPORT AL PMDG. NU VOI RĂSPUNDE ÎNTREBĂRILOR STUPIDE, LA CARE S-A RĂSPUNS DEJA ÎN ALTE PĂRŢI. :-) Pe de altă parte, dacă aveţi o întrebare sau o preocupare legitimă, vă rog să mă contactaţi şi voi fi fericit să răspund.

Nota (n.t) înainte de a continua în FSX. Tutorialul scris de Smith se referă la FS9. Dacă foloseşti FSX, doar extrage fişierul ColdDarkKLAX.FLT în directorul tău de utilizator pentru FSX (implicit el este My Documents\Flight Simulator X Files\), extrage ColdDarkKLAX.sav în directorul FSX C:\Program Files\Microsoft Games\Microsoft Flight Simulator X\PMDG\747400\PanelState\), lansează FSX, mergi la Free Flight ... Load (Zbor liber ... Încarcă), alege ColdDarkKLAX şi începe zborul făcând clic pe butonul Fly Now. Acum poţi sări la acest punct din ghidul original. Notează că fişierul KLAXKEDW.rte nu îl putem folosi în FSX, deoarece formatul este diferit; trebuie să foloseşti propriul tău plan de zbor.

După descărcare, extrageţi fişierul ColdDarkKLAX.FLT în directorul Flight Simulator 9\Flights\PMDG. Extrageţi fişierul ColdDarkKLAX.sav în Flight Simulator 9\PMDG\747400\PanelState. Extrageţi fişierul KLAXKEDW.rte în Flight Simulator 9\PMDG\FLIGHTPLANS. Când aţi terminat, deschideti FS9 şi faceţi clic pe "Select a Flight" (Selectează un zbor) (sau "Flight... Select a Flight" dacă sunteţi deja în cabină). În "Choose a Category" (Alegeţi o Categorie), Selectaţi PMDG şi atunci in "Choose a flight" (Alegeţi un zbor), selectaţi ColdDarkKLAX. Faceţi clic pe OK pentru a obţine cabina "rece/întunecată" a 747-lui dvs., care este parcat la poarta I1 a KLAX.

Însă există o problemă cu fişierul iniţial pentru scenariul "rece/întunecat" livrat cu PMDG 747. Nu-l folosiţi. Fie descărcaţi fişierele de mai sus, fie creaţi-vă propriul scenariu, fie citiţi aici pentru a afla cum să se rezolvaţi problema din fişier.

Pregătirea pentru zbor

Acum aţi trecut pragul cabinei piloţilor unui 747-400, cel mai magnific avion de pasageri de pe planetă. Sunteţi căpitanul acestui scurt zbor de la KLAX la KEDW şi toate operaţiunile de zbor sunt sub comanda dvs.

Veţi observa că în cabina piloţilor totul este complet oprit. De obicei, în timpul parcării la poartă, avionul are unele surse de energie deja conectate, iar dacă pilotul care a zburat înaintea dvs. a fost amabil, a lăsat o lumină aprinsă pentru dvs. Dar avionul dvs. a fost parcat de multă vreme şi acum este complet oprit.

Înainte de toate, aveţi nevoie de ceva energie pentru sistemele de bază ale cabinei piloţilor. Deschideţi panoul OVHD (un panou aflat pe plafon, deasupra scaunelor piloţilor). Butonul pentru afişarea OVHD se află pe bara din partea de sus a ecranul, de afişare/schimbare/comutare a panourilor de comandă (n.t: pe care o vom numi mai jos "bara cu panouri"). Dacă această bară nu este vizibilă, faceţi clic pe centrul consolei (n.t: vezi imaginea de mai jos) pentru a o afişa.

Tabloul de comandă de pe plafon (OVHD) este împărţit aproximativ în următoarele secţiuni.

Faceţi clic stânga pentru a apăsa butonul de activare a bateriei. Bateria are un capac de protecţie care se închide atunci când este activată. Dacă aceast capac este închis, puteţi să faceţi clic dreapta pentru a-l deschide, apoi clic stânga pentru a activa bateria. E bine să păstraţi capacul închis, pentru a evita dezactivarea accidentală a bateriei. Bateria ar trebui să rămână tot timpul, întrucât ea este o sursă de alimentare de siguranţă pentru instrumentelor critice de zbor.

Doar bateria în sine nu furnizează toata puterea de care aveţi nevoie pentru a opera aeronava. Aceasta asigură doar energia minimă necesară, pentru mai bine de 30 de minute.

Comutatorul trebuie rotit spre dreapta, prin clic dreapta pe el. Pentru a roti comutatoarele spre stânga, trebuie să faceţi clic stânga pe ele.

Comutatorul STANDBY POWER îi spune sistemului electronic al aeronavei care va fi sursa de alimentare cu energie. Când este setat pe OFF, doar câteva sisteme vor fi alimentate de către baterie. AUTO permite sistemului electric să îşi obţină energia de la cea mai bună sursă de alimentare disponibilă. BAT va folosi ca sursa de alimentare doar bateriile aflate la bord, oferindu-vă circa 30 de minute de energie. Vom lăsa acest comutator pe AUTO, în aşa fel încât sistemul electric să aleagă sursa de alimentare în mod automat.

Setaţi toate cele patru comutatoare ELEC ENG CONTROL pe NORM. (n.t: nu vă impacientaţi dacă mesajul NORM nu apare; mai târziu vom acţiona butoanele EXT PWR şi mesajul va apare)
Setaţi comutatoarele BUS TIE pe AUTO.
Setaţi comutatoarele GEN CONT (controlul generatorului) pe ON.
Asiguraţi-vă că comutatoarele DEMAND ale pompei hidraulice (sub PUMBS) sunt setate pe OFF
Setaţi comutatorul ENGINE al pompelor hidraulice pe ON

Comutatoarele ELEC ENG CONTROL permit sistemului electric să acţioneze motoarele. Aceste butoane au, de asemenea, capace de protecţie; deci, în cazul în care aveţi nevoie să le deschideti, faceţi clic dreapta, iar după ce aţi terminat asiguraţi-vă că le le-aţi închis la loc. Motoarele lui 747 sunt controlate primordial de sistemele electronice, în locul sistemelor hidraulice sau pneumatice. Dacă sistemul electric de control al unui motor cade, puteţi face clic din nou pe buton setând înapoi comutatorul pe ALTN (aceasta însemnând să îl puneţi pe sistemul electric, ca opţiune alternativă).

Comutatoarele BUS TIE permit energiei să fie distribuită corespunzător către toate sistemele de pe aeronavă. Aeronava 747 are multiple sisteme electrice şi multe sisteme de rezervă pentru cazul în care ceva merge prost.

Punând butoanele GENerator CONTrol pe ON, vom permite generatoarelor de curent aflate în interiorul motoarelor să ofere energie electrică sistemului. Nu vă faceţi griji dacă textul OFF este aprins pe butoanele GEN CONT - aceasta doar indică faptul că sistemul este în prezent dezactivat (motoarele sunt oprite), dar şi faptul că sistemul generatorului de control va fi activ (pe ON) când motoarele vor fi pornite.

De obicei, sistemul hidraulic al aeronavei este presurizat de motoare. Dacă un motor se defectează, sistemul hidraulic va fi alimentat de curenţii de aer sau de sistemul electric. Întrucât motorele nu sunt pornite şi curenţii de aer nu sunt disponibili acum, alegând OFF pentru opţiunea DEMAND a pompelor sistemului hidraulic, ne asigurăm că energia electrică nu este folosită pentru a presuriza sistemul hidraulic.

Energia electrică externă este disponibilă printr-un cablu care leagă avionul de sistemul electric al aeroportului. Textul AVAIL va fi afişat dacă este disponibilă sursa de curent electric externă. Energia de la sol este disponibilă doar dacă este pusă frâna de parcare (CTRL + .) a aeronavei şi dacă aeronava este oprită pe un aeroport. Sursa de energie 2 (External Power 2) poate să nu fie disponibilă pe toate aeroportuile. Dacă este disponibilă, setaţi-o la rândul ei pe ON. Dacă nu, nu vă faceţi griji despre acest lucru - o singură sursă externă de curent electric este suficientă.

În 747, dacă un buton are afişate două linii orizontale sau verticale, atunci el este pe ON. De asemenea, indicatoarele EXT PWR afişează ON dacă există alimentare cu energie.

Însoţitorii de zbor sosesc acum în aeronavă, deci setaţi pe ON comutatoarele UTILITY L şi R.. Aceasta va furniza energie electrică pentru iluminarea compartimentului de pasageri, bucătării, uşi, etc. Aceasta permite, de asemenea, să poată fi acţionate uşile compartimentului de bagaje.

În toată perioada în care aeronava este alimentată cu curent, luminile NAV ale aeronavei trebuie să fie aprinse. Aceasta avertizează echipajul de la sol că aeronava este pornită şi se află sub controlul piloţilor. Setaţi pe on luminile NAV (de navigare). Puteţi, de asemenea, să aprindeţi luminile LOGO şi WING în acest moment.

Luminile de control externe se găsesc în partea de jos dreapta a tabloului de comandă OVHD. Nu vom aprinde luminile BEACON până nu suntem gata de a da înapoi sau de a începe deplasarea aeronavei. Luminile STROBE nu vor fi aprinse decât când suntem pregatiţi să decolăm.

Puteţi seta acum luminile din cabina piloţilor după cum doriţi. Aceasta se face acţionând cele trei comutatoare de iluminat (CKT BKR OVHD PANEL, GLARESHIELD PANEL/FLOOD, şi DOME) aflate în partea din stânga-jos a tabloului de comandă OVHD. Pentru a le aprinde, faceţi clic dreapta. Faceţi clic stânga pentru a le stinge.

Dacă afară este lumină naturală, atunci aceste lumini vor face doar o mica diferenţă. Comutatorul STORM ofera un mecanism rapid de a aprinde toate luminile din cabină, la strălucire maximă. El poate fi acţionat în cazul în care zborul se desfăşoară pe vreme rea, pentru a minimiza efectele orbitoare ale fulgerelor. Lumina de furtună nu este modelată în PMDG 747.

Actionaţi ARM, pentru aprinderea luminilor de urgenţă. Aceasta se face prin clic dreapta pe capac pentru a-l deschide, mutând comutatorul pe ARM şi facând apoi din nou clic dreapta pentru a închide capacul. Comutatorul pentru luminile de urgenţă este situat în partea de sus a tabloului de comandă OVHD şi poate fi ascuns în spatele respectivului capac.

Asiguraţi-vă că toate suprafeţele de control sunt poziţionate corect. Asiguraţi-vă că flaps-urile (n.t: flaps-urile sunt suprafeţele care se retrag sau se extind în planul aripilor, pentru a micşora sau mări portanţa avionului) sunt restrase (tasta F5) şi că trenul de aterizare este coborât (pe poziţia DOWN). Acum este de asemenea momentul să efectuaţi o plimbare în jurul aeronavei, pentru a inspecta toate suprafeţele de control a zborului.

Vom începe acum alinierea Sistemului de Referinţă Inerţial (IRS). Sistemul de Referinţă Inerţial este format din trei giroscoape. Aceste giroscoape detectează foarte multe mişcări ale aeronavei, în toate direcţiile. Ele trimit informaţii către computerul de zbor, indicând dacă aeronava se află în mişcare, care este direcţia de mişcare, şi cât de repede se deplasează aeronava. IRS este principalul mecanism care furnizează poziţia precisă a aeronavei şi face posibil controlul automat al zborului. Pentru a funcţiona corect, Sistemul de Referinţă Inerţial trebuie să fie pornit şi să aibă o poziţie iniţială, 'de origine', poziţie faţă de care vor fi referenţiate toate mişcările aeronavei. IRS poate fi pornit şi aliniat doar în timp ce aeronava se află în staţionare la sol.

Puneţi fiecare dintre cele trei comutatoare ale IRS, de la OFF la NAV apoi la ALIGN. Acest lucru este realizat prin clic dreapta, apoi clic stânga, pentru fiecare dintre comutatoarele IRS. Giroscoapele pentru fiecare IRS vor începe să se rotească şi sistemul va începe să lucreze.

Timpul real de aliniere de 10 de minute; totuşi, puteţi modifica această valoare, personalizând-o cu ajutorul opţiunilor PMDG... General... Options... IRS (PMDG... Opţiuni generale... Opţiuni... IRS). Câtă vreme ne ia ceva timp să pregătim pornirea aeronavei, 10 minute este acceptabil, dar poate aţi dori să scurtaţi această perioadă de timp, deoarece după câteva încercări veţi fi un expert în pornirea aeronavei şi poate nu doriţi să aşteptaţi până când IRS termină procesul de aliniere. Amintiţi-vă, nu puteţi alinia corect sistemul IRS, dacă sunteţi în mişcare.

Înainte ca IRS se poata fi aliniat corect, el trebuie să cunoască exact locul în care se află aeronava în prezent.

Deschideţi FMC făcând clic pe butonul corespunzător de pe bara cu panouri. Faceţi clic pe butonul FMC situat pe bara LSK (Linia de selectare a opţiunii) 1S (aceasta înseamnă Primul buton din Stânga sus). Dacă apare INDENT pe LSK 1S, faceţi clic pe IDENT la LSK 1S. Asiguraţi-vă că FMC raportează corect informaţiile despre aeronava dvs. Faceţi clic pe POS INIT (Poziţie Iniţiala) la LSK 6D (al Șaselea buton din Dreapta). Pagina POS INIT a FMC vă permite să determinaţi şi să introduceţi poziţia curentă a aeronavei dumneavoastră.

Liniile de sus afişează LAST POS. Acestea sunt coordonatele celei mai recente poziţii cunoscute de către calculatorul de zbor. Faceţi clic pe LSK 1S pentru a actualiza datele din computerul de zbor, cu poziţia dvs. curentă. Acest pas doar îi transmite calculatorului de zbor unde se află avionul dvs., nu se va efectua şi alinierea sistemul IRS.

Apăsaţi şi ţineţi apăsat butonul CLR în partea de jos-dreapta a FMC, pentrul a şterge orice text care poate că este afişat acolo. Pentru a orienta sistemul IRS, faceţi prima dată clic pe LSK 4D (linia GPS POS). În acest fel, se vor copia coordonatele locaţiei dvs. aşa cum sunt ele raportate de sistemul GPS de la bord, în spaţiul temporar de scriere a mesajelor (afişat în partea de jos a FMC; n.t: spaţiul acesta îl vom numi în continuare ciornă). Faceţi clic pe LSK 5D (linia SET IRS POS) pentru a încărca în sistemul IRS coordonatele obţinute mai sus.

Închideţi FMC făcând clic pe butonul corespunzător de pe bara cu panouri sau făcând clic pe butonul X din dreapta sus a FMC. Pe tabloul de comandă OVHD, poziţionaţi toate comutatoarele IRS înapoi la NAV prin clic dreapta pe fiecare dintre ele. Sistemul IRS este acum corect aliniat, deşi este posibil să dureze până la 10 minute (în funcţie de setările dvs.) pentru a se finaliza procesul. Timpul rămas se va afişa pe ecranul de navigare (Navigation Display, ND). Avionul dvs. ştie acum unde este şi poate detecta în ce directie se indreapta. Aceasta permite pilotului automat şi computerului de bord să funcţioneze corect.

Setaţi pe on toate comutatoarele XFEED (de alimentare încrucişată transversală cu combustibil). Sistemul de distribuţie încrucişată transversală a combustibilului distribuie combustibilul între rezervoarele aeronavei. Activarea XFEED ne asigură că, dacă de la sol este încărcat combustibil în aeronavă, acesta poate circula liber pe întreg sistemul de distribuţie a combustibilului. Întrucât avionul dvs poate fi destul de plin cu combustibil la plecare, aceasta asigură de asemenea că poziţia comutatoarelor XFEED se mentine pe ON o data ce motoarele sunt pornite. Comutatoarele afişează linii orizontale când XFEED se află pe ON. Comutatoarele XFEED ale motoarelor 2 şi 3 au capace de protecţie - clic dreapta în cazul în care este nevoie să le deschideţi.

Asiguraţi-vă că toate pompele de combustibil sunt pe OFF. Pentru nici una din cele 16 pompe de combustibil nu ar trebui să fie aprins vreun indicator ON.

Dezactivaţi NACELLE şi WING ANTI-ICE (sistemele anti-gheaţă pentru nacelă şi aripi)
Activaţi WINDOW HEAT (sistemul de încălzire pentru ferestre)

Sistemul anti-gheaţă pentru nacelă distribuie aer de la motoare înapoi pe carcasele motoarelor, pentru a împiedica formarea şi depunerea gheţei. Sistemul anti-gheaţă pentru aripi distribuie aer generat de motoare către partea frontală a aripilor. Ambele trebuie să fie activate numai atunci când temperatura de afară este mai mică de 10°C, iar umiditatea este vizibil prezentă - ceva ce nu nu prea se întamplă în zona Los Angeles. Opţiunea anti-gheaţă pentru nacelă ar trebui să fie activată numai după ce motoarele sunt pornite. Sistemul anti-gheaţă pentru aripi nu trebuie să fie activ înainte de decolare.

Sistemul de încălzire pentru ferestre va impiedica formarea gheţei şi a condensului pe parbrizul aeronavei. Având în vedere că temperatura şi umiditatea se schimbă dramatic în functie de etapele zborului, WINDOW HEAT trebuie să fie activat tot timpul. Ștergătoarele de parbriz ar trebui să fie folosite doar în timpul deplasării la sol pentru poziţionare şi în timpul zborului şi numai atunci când ferestrele parbrizului sunt ude (in PMDG, ploaia este afişată numai în cabina virtuală - n.t.: "virtual cockpit").

Setaţi YAW DAMPERS (sistemele de amortizare a oscilaţiilor pe orizontală) pe ON

Sistemele de amortizare a oscilaţiilor pe orizontală YAW DAMPERS oferă automat informaţii către dispozitivele de control ale cârmei şi ale altor sisteme de zbor, pentru a ajuta pilotul şi pilotul automat în buna menţinere a direcţiei de zbor. Ele contribuie la realizarea unor viraje liniştite şi îi impiedică pe pasageri să vomite. Ele trebuie întotdeauna să fie activate în timpul zborului. Butoanele YAW DAMPER sunt amplasate în partea superioară dreapta a tabloului de comandă OVHD. INOP este, de asemenea, afişat când sistemele de amortizare a oscilaţiilor pe orizontală se bazează pe presiunea hidraulică pentru a funcţiona. După ce motoarele sunt pornite, ele vor rămâne pe ON, iar mesajul INOP va dispărea.

Rotiţi comutatorul APU pe poziţia START (click dreapta de două ori). Comutatorul va sări automat înapoi pe ON în momentul în care va fi dată comanda START. Va dura câteva secunde pentru ca APU să pornească (n.t.: şi să apară AVAIL la APU GEN).

Unitatea de Energie Auxiliară este un motor alimentat cu combustibil, amplasat în secţiunea din coada aeronavei. Acesta oferă presiune hidraulică şi pneumatică, precum şi energie electrică pentru aeronavă. Pe scurt, acesta oferă aproape tot ce este nevoie pentru funcţionarea sistemelor aeronavei exceptând motoarelor principale. Cum pasagerii au început deja să urce la bord, este o idee bună a porni APU, astfel încât instalaţia de aer condiţionat să poată începe să funcţioneze.

De îndată ce se afişează AVAIL pe butoanele APU GEN, puneţi APU GEN. 1 şi APU GEN 2 pe ON..

Aeronava începe acum să folosească unitatea APU de la bord. Veţi observa că mesajul PRESS din spatele indicatorului AFT al rezervorului 2 de combustibil se va stinge. APU îşi ia combustibilul din rezervorul 2, deci când APU este pornită, această pompă pentru combustibil este automat activată. Indicatorul(arele) EXT PWR vor fi de asemenea stinse şi vor reveni pe AVAIL dacă sursa de energie externă este disponibilă. Dacă energia electrică externă nu este disponibilă pe aeroport, puteţi totuşi să efectuaţi toate operaţiunile de pregătire a zborului cu unitatea APU pornită.

Vom seta în acest moment instalaţia de aer condiţionat şi sistemele de confort. Aceste controale se găsesc în partea dreaptă a tabloului de comandă OVHD.

În primul rând asiguraţi-vă că Temperaturile PASS TEMP şi FLT DECK sunt setate pe AUTO. Dacă este prea frig sau prea cald, puteţi ajusta temperatura folosind poziţiile C (Rece) sau W (Cald).

Asiguraţi-vă că TRIM AIR este pe ON. "Trim air" reprezintă aer cald circulat, care este tras de la motoare. Acesta este amestecat cu aerul din avion pentru a controla temperatura.

Setaţi pe ON UPR şi LWR RECIRC. Aceasta activează ventilatoarele cu care este circulat aerul pe întreg fuselajul.

Dacă transportaţi cu aeronava marfă sensibilă (legume, animale, etc) în containerul pentru transportul de marfă al aeronavei, fiţi sigur că aţi activat şi AFT CARGO HT înainte de decolare, altfel va fi FOARTE rece acolo. Nu trebuie să îl activaţi până când uşile cabinei de transport de marfă nu au fost închise.

Setaţi pe ON GASPER. Sistemul de ventilaţie pentru locurile pasagerilor livrează aer sub presiune în unităţile de climatizare de pe plafonul de deasupra scaunului - ştiţi, jeturile acelea de aer reglabile cu un buton pe care nu reusiţi niciodată să îl manevraţi în aşa fel încât să obţineţi volumul de aer şi direcţia dorită.

Setaţi toate cele trei comutatoare PACK pe NORM.
Asiguraţi-vă că comutatoarele ISLN sunt deschise (sunt afişate linii orizontale iar mesajul VALVE dispare).
Setaţi pe ON APU Bleed (alimentare APU) (situată deasupra etichetei ENGINE BLEED).
Setaţi ENGINE BLEED pe ON pentru toate cele patru motoare..

Toate sistemele ar trebui să fie configurate după cum se vede în această imagine:

Sistemul PACKS controlează fluxul de aer dintre motoare, unitatea APU, sistemul de aer condiţionat, şi toate celelalte sisteme pneumatice. Setându-l pe NORM, veţi permite sistemelor pneumatice să controleze fluxul de aer pentru toate cele trei pachete de aer.

Prin deschiderea comutatoarelor ISLN (altfel, de izolare), se permite trecerea liberă a fluxului de aer între pachete.

"Bleed air" (Aerul scurs) este aer deviat de la motoare pentru a asigura funcţionarea sistemului pneumatic. Dorim să utilizăm aerul provenit de la APU în acest moment pentru a presuriza sistemul pneumatic. Acest aer va fi în curând folosit pentru a porni motoarele. Prin activarea opţiunii ON pentru ENGINE BLEED, aerul generat în acest mod va fi disponibil pentru fiecare dintre motoare de îndată ce acestea sunt pornite.

Haideţi acum să continuăm cu introducerea în FMC a celorlalte informaţii privind zborul.

Deschideţi FMC. Pagina POS INIT ar trebui să fie încă afişată.Faceţi clic pe butonul RTE pentru a trece la pagina ROUTE (traseu).

Aceasta este locul în care în mod normal veţi programa întregul traseu de zbor, incluzând punctele prin care veţi trece în timpul zborului. Noi însă vom folosi un plan de zbor deja existent, preconfigurat. Dacă vă convine mai mult să îl programaţi chiar dvs., o puteţi face; totuşi, restul acestui ghid foloseşte puncte de trecere specifice planului nostru predefinit iar referinţele sunt către acesta.

Apăsaţi şi ţineţi apasat CLR pentru a şterge orice mesaje care ar putea să fie afişate în ciornă.

Introduceţi KLAXKEDW în ciorna de scriere a textului apăsând butonele cu litere. Alternativ, puteţi să introduceţi text în FMC apăsând bara neagră KBD din dreapta butoanelor cu litere. Va fi afişat KBD. Puteţi să utilizaţi acum tastatura pentru a scrie informaţiile în ciornă. Asiguraţi-vă că apăsaţi bara neagră KBD din nou atunci când aţi terminat.

Apăsaţi LSK3D (COROUTE) pentru a încărca planul de zbor în FMC. Aeroporturile de plecare şi de sosire, precum şi toate punctele intermediare vor fi încărcate în FMC. Aceasta încarcă un scurt zbor de la KLAX la KEDW (Baza aeriană militară Edwards).

Apăsaţi LSK 6D (ACTIVATE), apoi apăsaţi pe butonul EXEC. Aceasta va activa planul dvs. de zbor şi va transfera informaţiile relevante către computerul de control al zborului.

Apăsaţi LSK 6D (PERF INIT). Aceasta deschide ecranul de iniţializare a planului de urmat.

De câte ori apar mici ferestre în FMC, acest lucru indică faptul că sunt cerute informaţii.

Introduceţi 15000 în ciornă şi apăsaţi LSK 1D. Aceasta stabileşte că altitudinea noastră de croazieră va fi de 15000 de picioare.

Într-un 747 real, pilotul trebuie să calculeze şi să introducă greutatea brută în LSK 1S şi ZFW (cantitatea de combustibil la greutatea zero) în LSK 3D. În PMDG, acestea pot fi estimate în mod automat pentru dumneavoastră.

Apăsaţi LSK 1S. Aceasta va afişa în mod automat estimările făcute pentru parametrii de greutate.

Introduceţi 10 pe ciornă şi apăsaţi LSK 4S. Acesta setează RESERVES (limita de alerta pentru combustibil) pentru acest zbor la 10 la sută. Dacă nivelul combustibilului coboară sub această limită, veţi primi un avertisment privind nivelul redus de combustibil.

Introduceţi 100 în ciornă şi apăsaţi LSK 5S Această opţiune stabileşte COST INDEX. Indicele costului foloseşte o formulă pentru a determina cât de eficient doriţi să fie de zborul în ceea ce priveşte combustibilul şi timpul de utilizare. Acest număr este stabilit de către transportator, dar 100 este un număr bun, vom ajunge la el relativ repede.

Apăsaţi LSK 6D (THRUST LIMIT) pentru a afişa setările privind limitele în care vor funcţiona motoarele în timpul croazierei şi ascensiunii. Setările implicite vor lucra bine.

Apăsaţi LSK 6D (TAKEOFF) pentru a afişa setările privind vitezele si alte valori utilizate la decolare.

Introduceţi 20 în Ciornă apoi faceţi clic pe LSK 1S pentru a seta valorile flaps-urilor la decolare. Flaps-urile la 20 este setarea standard pentru decolări la 747. De asemenea, puteţi pune flaps-urile la 10, dar va dura mai mult să ridicaţi avionul de la sol.

Apăsaţi LSK 1D, 2D, 3D, pentru a verifica vitezele V1, VR şi V2. Aceste viteze sunt folosite pentru a determina dacă şi când veţi ridica avionul de pe pistă.

Notaţi pe o hârtie sau amintiţi-vă viteza V2 ; vom avea nevoie de acestă valoare în câteva momente.

Apăsaţi LSK 4D pentru a verifica setările dvs. privind unghiul de atac pentru decolare.

Notaţi pe o hârtie sau amintiţi-vă valoarea unghiul de atac ("Trim") pentru decolare. Și de acestă valoare vom avea nevoie în câteva momente.

Acum ar trebui să vedeţi cabina pilotului, cu instrumentele de navigare. În acest moment, IRS ar trebui să fie aliniat corect şi ND (ecranul de navigare) ar trebui să afişeze poziţia actuală, unghiul în care avionul va schimba direcţia după decolare, precum şi înălţimile de zbor planificate. Aveţi posibilitatea să extindeţi gama informaţiior care sunt afişate pe ND, prin clic stânga sau dreapta asupra butonului corespunzător din MPC (Panoul de Control al Modului de lucru, este panoul principal de la bord).

Setaţi F/D (Controlul Direcţiei zborului) pe ON. Când pilotul automat este pornit, Controlul direcţiei zborului este cel care se ocupă de direcţia în care avionul dvs. se va indrepta. Când pilotul automat este dezactivat, F/D ne va oferi indicii vizuale despre unghiul de urcare sau de balansare, pentru a menţine zborul în condiţii de siguranţă.

Introduceţi valoarea vitezei V2 în indicatorul IAS/MACH de pe panoul de bord. Aveţi posibilitatea să ajustaţi numerele afişate de pilotul automat, prin clic dreapta sau stânga în jurul punctelor dispuse pe marginile butonului corespunzător. În cazul meu FMC-ul a raportat o viteză V2 de 144 de noduri, aşa că am introdus în indicatorul IAS / MACH valoarea de 144. Imediat după decolare, veţi utiliza înclinarea botului aeronavei ("pitch"), pentru a menţine această viteză.

Activaţi LNAV (sistemul de navigare laterală) şi VNAV (sistemul de navigare verticală) făcând clic pe butoanele corespunzătoare lor, de pe MCP. LNAV va controla deplasarea laterală a aeronavei (de exemplu, urmând direcţia stabilită în planul dvs. de zbor) şi VNAV va controla deplasarea pe verticală a aeronavei (ridicând aeronava la altitudinea de croazieră stabilită de dvs. şi coborând-o în mod eficient şi în condiţii de siguranţă atunci când aeronava se va pregăti de aterizare). Pentru moment, noi doar activăm aceste funcţii ale pilotului automat. Acestea nu vor prelua efectiv control aeronavei până când nu ne vom ridica de la sol şi nu vom activa pilotul automat.

Setaţi ALT la 10000. În mod normal, dvs. veţi seta altitudinea la valoarea iniţială, aşa cum v-a fost transmisă de ATC. 10.000 de picioare va funcţiona bine pentru acest zbor.

Deschideţi panoul de control al motoarelor făcând clic în panoul de comutare între tablourile de comandă, pe THR.

Asiguraţi-vă că comutatoarele pentru controlul combustibilului sunt setate pe CUTOFF (maneta este trasă afară şi în jos) Acest lucru vă asigură că combustibilul nu va porni spre motoare.

Setaţi valoarea unghiului de atac ("Trim") la valoarea anterior indicată în pagina FMC TAKEOFF. Aceasta se face cu tastele numerice 7 şi 1 de pe secţiunea NUMPAD a tastaturii, cu NumLock off (stins). Reglaţi zonă colorată cu alb, astfel încât valoarea să coincidă cu valoarea unghiului de atac dorită. În cazul meu, FMC a raportat o setare a unghiului de atac de 5,5.

Deschideţi panoul de Comunicaţii făcând clic pe COM în bara cu panouri. Aceasta afişează consola centrală şi de panoul radio.

Setaţi AUTOBRAKES pe RTO. Acest lucru (RTO, Rejectarea decolării) va iniţia secvenţa de frânare dacă ceva merge prost în timpul rulării pentru decolare şi va opri decolarea. Această metodă de frânare prin RTO - Rejectarea decolării -, va opri avionul FOARTE rapid, dacă lucrurile merg prost înainte de decolare.

Schimbati poziţia comutatorul TCAS (sistemul de evitare a coliziunilor de trafic) de la XPDR la STBY/TEST (faceţi clic stânga o dată). Aşteptaţi câteva secunde pentru ca testul sistemului de evitarea a coliziunilor în trafic (TCAS) să se finalizeze. Acum, schimbaţi poziţia comutatorului TCAS pe TA/RA (click dreapta de patru ori). Modul TA/RA permite sistemului de zbor să vă alerteze despre vreun avion care prezintă potenţial risc de coliziune şi vă va instructa să faceţi manevrele de evitare dacă este necesar.

Setaţi comutatorul modului de urmărire a TCAS pe ABOVE. Pentru că vom decola şi vom urca în curând, acesta va filtra posibilele situaţii de conflict reţinându-le pe acelea care ar putea apare deasupra poziţiei în curs a aeronavei. Veţi seta modul de filtrare al TCAS pe N (normal) atunci când veţi intra în etapa de croazieră, şi pe BELOW în timpul coborârii.

Asiguraţi-vă că comutatoarele NO SMOKING (alerta de fumat interzis) şi SEATBELTS (alerta de prindere a centurilor de siguranţă) sunt setate pe AUTO. AUTO va dezactiva indicatorul de SEATBELT atunci când sunteţi mai sus de 10000 de picioare. Însă dacă doriţi să controlaţi manual acest lucru, aveţi posibilitatea îl setaţi pe ON şi apoi să îl schimbaţi pe OFF, când este cazul.

Blocaţi FLT DK DOOR. Conform reglementarilor FAA, uşa cabinei piloţilor trebuie să fie încuiată şi asigurată câtă vreme aeronava este în funcţiune.

Apăsaţi butonul TFC de pe panoul de control EFIS (Sistemul Electronic de Informaţii privind Zborul). Acesta va afişa pe harta din ecranul de navigare (ND) orice fel de trafic care poate reprezenta risc de coliziune cu aeronava dvs.

Deschideţi EICAS făcând clic pe butonul EICAS de pe bara cu panouri. Apăsaţi butonul de combustibil FUEL, în EICAS MCP, pentru a afişa configuraţia curentă privind combustibilul aeronavei. Dacă aţi configurat combustibilul corect, ar trebui să aveţi combustibil în rezervoarele 1, 2, 3, şi 4. Rezervoarele centrale şi stabilizatorul orizontal ar trebui să fie goale.

Setaţi pe ON MAIN şi ORVD comutatoarele pentru pompele de combustibili ale fiecărui rezervor care conţine combustibil. Reţineţi că, desi, nu se afişează PRESS pentru AFT TANK 2 - rezervorul 2 - (deoarece sistemul APU a suprascris starea pompei, trecând-o din inactiva în activă), totuşi trebuie să apăsaţi acest buton a pune pe ON (a activa explicit) această pompă.

În configuraţia din cazul meu, toate rezervoarele au avut aproape aceeaşi cantitate de combustibil, astfel încât am setat pe ON pompele de combustibil pentru MAIN 1, 2, 3 şi 4. Pompele OVRD 2 şi 3 au rămas pe OFF. FUEL X FEED 1 şi 4 sunt setate pe OFF (nu au nici o linie orizontală).

Retragerea din hangar şi Pornirea

Configurarea este acum completă şi putem să pregătim deplasarea inapoi şi să pornim motoarele. Pasagerii sunt la bord iar dvs. tocmai aţi primit permisiunea pentru deplasare. Întrucât din acest moment lucrurile vor începe să se desfăşoare foarte repede, nu vă fie teamă să puneţi simulatorul dvs. pe pauză, între paşi.

Închideţi toate uşile. Puteţi deschide pagina DRS de pe EICAS pentru a verifica dacă toate uşile sunt închise.

Clic dreapta pe butonul RST a instrumentului PUSHBACK pentru a iniţializa sistemul de deplasare cu spatele.

DIStanţa este numărul de metri(?) care urmează a fi parcurşi cu spatele. După ce s-a efectuat deplasarea cu spatele, echipa de la sol poate, de asemenea, să întoarcă aeronava dvs. cu până la 90 de grade în conformitate cu opţiunea DEG), în ambele direcţii. L sau R (Stânga sau la Dreapta) indică direcţia în care botul avionul va fi intors. Cu aeronava noastră la Poarta I1 la KLAX, cu DIST de 30 şi DEG 90 sau L90, ar trebui să ne regăsim la final chiar în mijlocul zonei începere a deplasării catre pistă, şi orientaţi spre calea de deplasare principală.

De îndată ce DIST şi DEG sunt introduse, faceţi clic stânga pe butonul RST pentru a avertiza echipa de la sol că sunteţi pregătiti pentru deplasarea înapoi. Urmaţi instrucţiunile radio primite de la echipa de la sol şi asiguraţi-vă să eliberaţi şi să puneţi frâna de parcare (CTRL +. sau maneta de pe consola de control al motoarelor) atunci când primiţi instrucţiuni în acest sens.

În panoul OVHD, setaţi pe ON luminile BEACON. Acest lucru indică echipei de la sol că veţi porni motoarele şi ca veţi mişca aeronava.

Setaţi selectorul 4 al pompei hidraulice DEMAND pe AUX. Aceasta va porni a 4-a pompa hidraulică cu presiune electrică în timpul pornirii motorului.

Dezactivaţi toate selectoarele PACK, cu excepţia unuia. Facând aceasta, majoritatea aerului furnizat de APU (şi de alte motoare, dacă ele sunt pornite) va fi folosit în pricipal pentru a porni motoarele, şi mai puţin în alte scopuri (confortul pasagerilor, aer condiţionat, etc.)

Dezactivaţi AUTOSTART. Vom porni motoarele manual, doar fiindcă este o cale mai plăcută şi mai interesantă.
Setaţi pe ON aprindere continuă (CON). Aceasta va trimite continuu scântei la motoare, care vor aprinde combustibilul pe măsură ce el este introdus.

Asiguraţi-vă că toate motoarele sunt inactive (tasta F1), deoarece instituţia FAA şi pasagerii noştri nu doresc să ne învârtim în cercuri când vom porni motoarele externe.

Deschideţi panoul EICAS şi apăsaţi pe butonul ENG de pe EICAS MCP. Doriţi să păstraţi ecranul EICAS ENG vizibil pe tot parcursul procesului de pornire, astfel încât să putem monitoriza performanţa motorului şi să putem introduce combustibil la momentul potrivit.

Pentru a porni corect motoarele, trebuie să executaţi următoarele instrucţiuni în aproximativ 15 secunde, deci este indicat să citiţi această secţiune în întregul ei, înainte de a continua.

Deschideţi repede panoul de control a motoarelor. Urmăriţi creşterea N2% RPM pe ecranul EICAS. Aerul eliberat de APU începe să 'explodeze' peste motoare, începând să învârtă turbinele.

Când indicatorul N2% RPM de pe EICAS ajunge la linia de culoare purpurie (în jur de 14%), treceţi comutatorul de control al combustibilul pentru motorul 4 pe RUN.. Motorul ar trebui să pornească şi apoi să redevină inactiv. Nu-i aşa că pur şi simplu iubiţi acest sunet?

Repetaţi acest proces pentru motorul 1. Trageţi maneta de start, aşteptaţi pentru ca N2 să ajungă la linia purpurie, setaţi comutatorul de control al combustibilului pe RUN.

Acum faceţi acelaşi lucru pentru motoarele 2 şi 3. După ce vă veţi prinde cum merg treburile, veţi putea porni motoarele 1 & 4 şi motoarele 2 & 3 simultan.

Dacă mai tarziu doriţi să utilizaţi funcţionalitatea de pornire automată, asiguraţi-vă că comutatorul pentru Start Automat este activat şi puneţi prima dată comutatoarele de control al combustibilului pentru toate motoarele pe RUN, apoi doar trageţi manetele de start ale motoarele pe care vreţi să le porniţi. Avionul va porni motoarele automat. Ca şi înainte, motoarele 1 & 4 şi motoarele 2 şi 3 pot fi pornite automat simultan.

Dezactivaţi APU. Motoare principalele asigură acum funcţionarea sistemelor electric, pneumatic şi hidraulic. Nu mai avem nevoie de APU.

Verificaţi dacă pe ecranul principal apar avertismente. Dacă apar, rezolvaţi-le înainte de a continua. Manualul PMDG descrie toate avertismentele.

Parcarea în vederea decolării şi decolarea

Setaţi TAXI LIGHT pe ON. Chiar dacă sunteţi în timpul zilei, este o bună practică să le aprindeţi, fiindca ele vor face aeronava dvs. mai vizibilă (dacă există cineva care nu ar observa o aeronavă înaltă căt o casă cu 6 etaje şi lungă de 230 de picioare!)

Setaţi flaps-urile la 20. Extinderea flaps-urilor durează câteva momente, deci extindeţi-le înainte de a începe rularea către pistă.

Eliberaţi frâna de parcare şi porniţi spre pista 25R (înainte şi spre stânga dumneavoastră). Pe măsură ce vă deplasaţi, revedeţi vitezele V1, Vr şi V2. Asiguraţi-vă că toate celelalte sisteme de zbor sunt configurate şi sunteţi gata pentru a zbura. Când pista este liberă de trafic de intrare (nu există avioane care urmează să aterizeze pe ea), deplasaţi-vă la capătul pistei şi opriţi (se numeşte "in poziţie de asteptare").

Activaţi Autothrottle. Acest lucru va activa controlul automat al motoarelor aeronavei.

Asiguraţi-vă că F/D este pe ON, unghiul pistei (249) este setat în HDG, IAS este setat la V2, LNAV şi VNAV sunt armate, şi că altitudinea este setată la 10000. Dacă totul este setat ca mai sus, atunci sunteţi gata de zbor!

Deplasaţi manetele motoarelor încet, înainte, la aproximativ 70% din valoarea N1, apoi faceţi clic pe butonul TO/GA.

Butonul TO/GA (Decolare / Zboară în jur) îi spune computerului de zbor să controleze setările în timpul decolării şi a urcării iniţiale. Butonul TO/GA este situat în cabina piloţilor în partea de dreapta-sus a AFDS MCP (în adevărata cabină a piloţilor, este un buton care se activează de pe manşă).

Aplicaţi o presiune uşoară pe manşă (sau joystick-ul dvs) până când veţi ajunge la aproximativ 80 de noduri, pentru a păstra botul avionului ferm în raport cu pista. Folosiţi cârma din coada avionului pentru a păstra aeroanava centrată pe pistă. Dacă ceva merge greşit sau primiţi un mesaj de avertizare EICAS, puneţi rapid motoarele pe inactiv şi iniţializaţi propulsia inversă (tasta F2). Frânarea automată se va declanşa în cazul în care călătoriţi peste 85 de noduri; altfel, aplicaţi frâna manual, iesiţi de pe pistă, rezolvaţi problema şi încercaţi din nou.

Când copilotul anunţă viteza V1, aceasta înseamnă că sunteţi pe punctul să vă ridicaţi de la sol, sau cel puţin trebuie să încercaţi să o faceţi, chiar dacă vă confruntaţi cu vreo problemă. Deja mergeţi prea repede pentru a mai putea renunţa în condiţii de siguranţă la decolare. Orice probleme pe care le-aţi întâmpina acum, va trebui să le luaţi cu dvs. în zbor.

La comanda Rotate (Rotiţi), trageţi de manşa înapoi către dvs., încet şi uniform, pentru a vă ridica în aer.În momentul în care viteza V2 este anunţată, trebuie să părăsiţi pista, ridicându-vă de la sol.

Ajustaţi cu manşa înclinarea în faţă şi în lateral, pentru a rămâne centrat pe indicatorul direcţiei de zbor - liniile de culoare roz de pe Ecranul Principal de Zbor (PFD). Ar trebui să încercaţi să păstraţi liniile roz centrate în PFD. Acest lucru va menţine aeronavei dvs o rată de urcare în condiţii de maximă siguranţă, asigurându-vă că rămâneţi în unghiul de deplasare specificat în MCP.

De îndată ce aţi eliberat pista şi rata dvs. de urcare este de cel puţin 500 de picioare pe minut, ridicaţi trenul de aterizare, setând-ul pe UP.

Urcarea şi menţinerea la altitudinea de croazieră

Retrageţi flaps-urile conform programării. Când pe banda cu viteza de pe PFD trece semnul verde însoţit de un număr, trebuie să puneţi flaps-urile la setarea corespunzătoare acelui număr. În graficul de mai sus, voi strânge flaps-urile la 10, când viteza mea creşte cu alte câteva noduri. Continuaţi să faceţi acest lucru până când flaps-urile sunt retrase în întregime.

De îndată ce aţi depăşit altitudinea de 500 de metri, alegeţi unul dintre butoanele A/P ENGAGE de la pilotul automat MCP.

Aceasta comută LNAV şi VNAV de la armate, pe active. Avionul zboară acum cu pilotul automat şi dvs puteţi să vă relaxaţi, parcurgând în continuare lista de control, şi monitorizând zborul.

Schimbaţi poziţia trenului de aterizare pe OFF. Aceasta eliberează presiunea hidraulică din trenul de aterizare şi vă asigură că el este ridicat şi blocat în această poziţie.

Veţi observa că în timp de zborul continuă, pilotul automat va controla altitudinea, viteza şi direcţia.

Urmăriţi pilotul automat şi viteza până când aeronava rămâne la 10000 de picioare.

Opriţi luminile TAXI şi LANDING.
Indicatorul SEATBELTS poate fi stins la peste 10.000 de picioare. Dacă este setat pe AUTO, aceasta se va stinge automat.

Setaţi MCP ALT la 15000 de picioare şi apăsaţi pe centrul cadranului ALT pentru a comanda pilotului automat să urce la altitudinea noastra de croazieră, de 15000 de picioare. Altitudinea obişnuită de croazieră a unui 747 este mult mai mare, dar acesta este un zbor foarte scurt.

Setaţi modul TCAS BIASING pe N. Sistemul TCAS va căuta acum în primul rând să depisteze posibilele conflicte cu avioane care zboară la o altitudine apropiată de a dumneavoastră.

Apropierea de aeroport şi aterizarea

Setaţi AUTOBRAKES la 1. Pista de la AFB Edwards are o lungime de 15000 picioare, astfel încât valoarea cea mai mica a setarii ar trebui să funcţioneze bine şi să ne oprim înainte de a depăşi pista.

Faceţi clic pe butonul INIT REF. Veţi vedea pagina APPROACH REF. Această pagină oferă două setări pentru flaps-uri, cu vitezele lor corespunzătoare, care pot fi folosite pentru apropierea de aeroport. Flaps-urile la 25 este setarea standard a flaps-urile în vederea apropierii de aeroport.

Faceţi clic pe LSK 1D pentru a copia setările de 25 ale flaps-urilor şi viteza VREF pe ciornă.

Faceţi clic pe LSK 4D pentru a seta flaps-urile şi viteza de apropiere de aeroport. Acest lucru va permite pilotului automat şi sistemul de control al direcţiei de zbor să restrictioneze corect poziţia flaps-urilor şi viteza în timpul apropierii de aeroport. Reţineţi valoarea vitezei de apropiere de aeroport, pentru că vom avea nevoie de ea în câteva momente.

Faceţi clic pe butnoul NAV/RAD. Reţineţi unghiul, aşa cum este el indicat lângă LSK 4S. Acasta este unghiul pe orizontală al pistei de aterizare. El ar trebui să fie 224 de grade pentru pista nr. 22 la KEDW.

La circa 10 mile de VCV VOR, setaţi MCP ALT la 0. Asiguraţi-vă că faceţi asta bine, înainte de a trece de indicatorul T/D (Înălţime de Coborâre) de pe ND. Nu apăsaţi pe centru butonului ALT, altfel pilotul automat va cobori la această altitudine chiar acum. Doar formaţi numărul în indicatorul ALT. Acest lucru va permite pilotului automat să înceapă coborârea la momentul programat. Pilotul automat nu va coborî sub nivelul altitudinii stabilit în MCP. Urmăriţi cum aproape de VCV VOR, avionul începe coborârea programată.

Setaţi modul TCAS BIASING pe BELOW. Sistemul TCAS va căuta acum în primul rând să depisteze conflictele cu avioane care zboară la altitudinile dvs. de coborâre (mai jos de altitudinea la care se află avionul la un moment dat în timpul coborârii).

Setaţi HDG la valoarea unghiului orizontal al pistei (224 grade). Nu apăsaţi pe butonul SEL. Doar introduceţi valoarea HDG ca referinţă şi, împreună cu altitudinea setată mai sus, ca un set de valori pregătit pentru cazul în care ar fi nevoie de renunţarea la aterizare.

De îndată ce veţi începe orientarea către VCV VOR (axa de bază) sau coborârea, setaţi IAS/SPEED la valoarea vitezei de apropriere de aeroport + 5 noduri. Viteza de apropiere de aeroport este viteza prevăzută în FMC. Pentru a seta viteza, trebuie mai întâi să faceţi clic pe centru butonului de ajustare a vitezei şi apoi setaţi valoarea corectă a vitezei. În cazul meu, viteza de referinţă de apropiere de aeroport a fost de 148 de noduri, deci am setat IAS/SPEED la 153. Avionul va începe acum să îşi micşoreze viteza, către viteza indicată.

Folosiţi frânele de viteză (tasta /) pentru a încetini la viteza corespunzătoare valorii 1 a flaps-urilor, dacă viteza rămâne mare (datorită unei coborâri abrupte) sau dacă viteza depăşeste 250 de noduri mai jos 10000 de picioare. Doriţi să fiţi aproape de viteza dvs. de apropiere de aeroport, când veţi face întoarcerea de final.

Extindeţi flaps-urile conform planului. Urmăriţi indicatorul de viteză din PFD. De îndată ce indicatorul flaps-urilor depăşeste semnul vitezei curente, extindeţi şi mai mult flaps-urile, către următoarea valoare setată pentru flaps-uri. De exemplu, atunci când UP trece de semnul de viteză, extindeţi flaps-urile la 1. Când 1 este depăşit, extindeţi flaps-urile la 5, şi aşa mai departe până când flaps-urile ajung la 25.

Coborâţi trenul de aterizare. Trenul de aterizare POATE fi coborât când viteza dvs. este sub 270 de noduri şi TREBUIE coborât când puneţi flaps-urile la 20. Dacă vă apropiaţi de întoarcerea de final şi viteza dvs. este cam mult peste viteza de apropiere de aeroport şi sub 270 de noduri, coborâţi trenul de aterizare pentru a mări frecarea cu aerul şi a vă ajuta să încetiniţi coborârea. Asiguraţi-vă că sunteţi la viteza dvs. de apropiere de aeroport cu flaps-urile la 25 când mai sunt câteva mile până la pistă.

Activaţi frâna de viteză ARM (Shift + /). Odată frâna de viteză armată, ea se va declanşa în momentul în care trenul de aterizare principal va atinge pista.

După ce aţi terminat întoarcerea finală, apăsaţi butoanele LOC şi APP de pe MCP.

LOC va instrui pilotul automat să rămână blocat pe activ şi să urmeze instrucţiunile localizorului ILS, care vor alinia avionul cu pista. APP va instrui pilotul automat să urmeze instrucţiunile dispozitivelor de semnalizare a direcţiei de aterizare ("glideslope") de pe pistă şi va comanda pilotului automat să execute şi să finalizeze aterizarea automată. Luminile LOC şi VNAV se vor stinge când apasaţi APP. Toate cele trei lumini A/P trebuie să fie aprinse, indicând că pilotul automat este configurat să execute aterizarea automată.

Asiguraţi-vă că aveţi flaps-urile la 25, că trenul de aterizare este coborât şi că avionul urmează în mod corect localizorul ILS. Relaxaţi-vă şi bucuraţi-vă de aterizarea automată. Pilotul automat va controla pe deplin toate aspectele legate de coordonarea aeronavei până la atingerea solului. Dacă în loc de aterizarea automată doriţi să aterizaţi manual, puteţi dezactiva pilotul automat facând clic pe DISENGAGE (sau apasand tasta Z), punând A/T ARM pe OFF şi setând de asemenea F/D pe OFF. Atunci veţi avea controlul complet asupra acceleraţiei, distanţei şi deplasării. Pastraţi manual viteza la valoarea vitezei de apropiere de aeroport + 5 noduri, şi urmaţi indicatoarele ILS ale pistei.

La aproximativ 50 de picioare, pilotul automat va începe să acţioneze specific şi va ateriza (dacă totul merge bine) lin pe o distanţă de aproximativ 500 de picioare de la începutul pistei.

Când roţile principale ating solul, puneţi motoarele pe inactiv şi apoi activaţi complet propulsia inversă (apasaţi şi ţineţi apăsată tasta F2). Pilotul automat va efectua o manevra de corecţie, care va păstra aeronava centrată pe pistă. Frânarea este, de asemenea, efectuată în mod automat, deşi angajarea propulsiei inverse va micşora efectul frânării de frecare. Nu atingeţi nici un buton de comandă cu excepţia celor care execută propulsia inversă - avionul se va ocupa de restul.

La 80 de noduri, setaţi motoarele înapoi la inactive, dezactivând propulsia inversă.

În timp ce, sau cu puţin timp timp înainte ca aeronava să înceapă să se oprească complet, puneţi pilotul automat pe DISENGAGE, setaţi A/T ARM pe OFF, şi de asemenea F/D pe OFF. Aeronava este în prezent sub controlul dvs. şi puteţi începe deplasarea pentru parcare. Când veţi începe operaţiunile de deplasare, frânele de viteză se vor retrage. Ieşiţi de pe pistă când puteţi şi conduceţi spre poarta sau zona de parcare aleasă. Aeroportul de aici este enorm, deci avem o mulţime de timp să rezolvăm punctele rămase din lista cu operaţiuni.

Retragerea în hangar, parcarea şi oprirea

Setaţi APU pe START. Aceasta ne va permite să oprim motoarele, dar să dispunem încă de energie până în momentul în care devine disponibilă sursa de alimentare de la sol.

Setaţi frâna de parcare de îndată ce aeronava este pe deplin oprită la poartă sau în zona de parcare aleasă.

Setaţi pe ON APU GEN 1 şi APU GEN 2.
Setaţi valvele ENGINE BLEED de pe panoul de comandă al sistemului pneumatic, pe OFF.
Asiguraţi-vă că APU BLEED este pe ON. Acest lucru asigură că fluxul de aer continuă în timp ce pasagerii debarcă.
Setaţi pompele hidraulice ale motoarelor pe OFF.

Mutaţi manetele de control a combustibilului pe CUTOFF în tabloul de comandă al motoarelor (THR). Aceasta va opri motoarele.

Dezactivaţi indicatorul SEATBELTS de pe tabloul de comandă COM. Aceasta indică faptul că pasagerii se pot debarca.
Deschideţi o uşă sau două (sau 15). Sau lăsaţi-i pe însoţitorii de zbor să o facă.

Dezactivaţi luminile BEACON pentru a indică faptul că avionul este parcat corect şi nu se va mişca. Acestea lumini notifică personalului de la sol că poate să conecteze sursa de energie electrică de la sol şi să descarce bagajele, etc.

Sursa de energie electrică de la sol ar trebui să fie acum disponibilă. Cu toate acestea, nu toate aeroporturile au surse de energie electrică disponibile la sol. În mod normal, acum ar trebui să comutaţi pe puterea de la sol şi să puneţi APU pe OFF, dar dacă puterea de la sol nu este disponibilă, lăsaţi APU pe ON pentru a asigura energie aeronavei până când terminaţi lista cu operaţiunile de oprire.

Dezactivaţi YAW DAMPERS
Dezactivaţi comutatoarele DEMAND ale sistemului hidraulic.
Dezactivaţi CONT aprindere.
Dezactivaţi AUTOSTART.
Dezactivaţi toate cele trei sisteme de IRS.
Dezactivaţi L and R UTILITY.
Dezactivaţi toate pompele de combustibil. Optiunea AFT a rezervorului 2 va rămane activă până când APU va fi oprit.
Deschideţi toate XFEED. Aceasta permite combustibilului să circule liber în cazul în care aeronava este realimentată la sol.
Dezactivaţi WINDOW HEAT.
Dezactivaţi AFT CARGO HT (dacă e pe ON).
Dezactivaţi TRIM AIR.
Dezactivaţi GASPER.
Puneţi pe OFF UPR şi ventilatoarele LWR RECIRC.
Setaţi toate cele trei PACKS pe OFF.
Dezactivaţi APU BLEED.
Dezactivaţi APU GEN 1 şi GEN 2 (dacă sunt pe ON)
Dezactivaţi de APU (daca funcţionează)
Dezactivaţi EXT PWR 1 şi 2 (dacă sunt disponibile)
Setaţi toate luminile interne şi externe pe OFF.
Schimbaţi comutatorul STBY POWER pe OFF.
Opriţi bateria.

Aeronava se află acum în aceleaşi condiţii de frig şi de întuneric în care se afla la început. Felicitări pentru terminarea zborului!

Ghid privind procedurile standard pentru aeronava Boeing 747-400 Tutorial ilustrat pentru iniţierea în PMDG 747